夜郎万里道
2018-10-18 02:35
来源:未知
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从东到西,从南到北,纵横交错的高速公路犹如动脉血管,通乡路、通村路则像毛细血管,打通了毕节经济社会发展的主动脉,补齐了广大农村发展的短板。交通环境改善缩短了毕节与外界的时空距离,连接起了毕节人民的幸福与未来。

交通困难,一难变万难。集中连片特困地区大都远离中心城市,多为山大沟深流急之地,基础设施条件薄弱,公路运输成为当地最主要甚至是唯一的运输方式,改善特困地区群众的基本出行条件成了当务之急。

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从古驿道上的马蹄绝响,到国道、省道的蜿蜒曲折;从贵毕公路上的车流拥堵,到县县通高速的风驰电掣;从单一公路上行驶的汽车,到汽车、火车、飞机三位一体的完美呈现……穿越深邃的历史时空,放眼地处乌蒙高原腹地的毕节,如今,随着公路、铁路、航空立体交通网络的综合构建,新交通为毕节试验区“决战贫困、提速赶超、同步小康”提供了强劲动力。

航空运输方面,毕节飞雄机场争取在“十三五”期末实现每年一百万人次吞吐量的目标。

毕节是中国首个也是唯一的“开发扶贫、生态建设”试验区,8县区中有5个县是国家扶贫开发工作重点县,是贵州省贫困面积最大、贫困人口最多、贫困程度最深的地区。

2015年年底,伴随着贵州高速公路通车里程达到5100公里,全省实现“县县通”高速公路,建成15条出省大通道。“鸡鸣,三省应;人行,三省难”的民谣成为历史。

“高速公路通了,老盐巴路不用走了,去哪里都方便了,这是过去做梦都不会想的事啊!”90岁高龄的苗族老人侯明扬发此感慨时老泪纵横。

截至到2015年12月贵州省贫困人口仍有623万,其中,毕节贫困人口165.9万人。

毕节要在2020年与全国同步实现全面小康,避免坐在“金山”上受穷并日益被边缘化,核心在发展,关键在于交通,拔掉“穷根”必须大力实施交通扶贫战略,成为毕节人民在反贫困过程中苦苦求索中形成的共识。

“夜郎万里道,西上令人老。”千百年来,奇山秀水在赋予贵州大地多姿风景的同时,也阻隔了其迈向更为广阔天地的脚步,受交通“瓶颈”的制约。

为打好贵州省交通脱贫攻坚战,“十三五”期,贵州交通扶贫预计投入资金4025亿元人民币。(完)

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与公路建设的风生水起交相辉映,成贵铁路乐山至贵阳段、隆黄铁路织金至毕节段、林歹至织金、织金至纳雍铁路即将通车。到“十三五”期末,毕节的铁路运营里程将达1000公里以上。

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毕节作为贵州“县县通”高速公路的主战场,近年来,毕节境内的高速公路通车里程就实现了从0到594公里的历史性突破。

贵州省毕节市丰富的资源未能得到很好的开发利用;毕节人也因此只能坐在“金山”上受穷,面对窘况扼腕长叹。

“路通了,孩子进城学习,村民外出打工,城里人走进了山村,脱贫致富的新思路也随着这条通村公路走进了村民心里。”七星关区撒拉溪镇党委书记李兵介绍,2015年8月,撒拉溪镇兴隆村办起了蛋鸡场,每天鸡蛋通过高速公路绿色通道直送到深圳各大超市,由于运送快捷,保证了货品新鲜,市场供不应求,带动当地200余人就业,80余名贫困户脱贫。

思路决定出路。1988年毕节试验区成立以来,特别是进入“十二五”以来,在各界倾情帮扶和大力支持下,毕节试验区的一个个交通项目迅速得到论证审批并付诸实施,突破“瓶颈”使天堑变通途成为可能。

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